Rovinieta pe normă Euro: ce plătești din 2026 în funcție de cât poluează mașina

Ce se schimbă la rovinietă

Ministerul Transporturilor a pus în dezbatere un proiect de ordin care leagă prețul rovinietei de norma de poluare a vehiculului. Ideea de bază este principiul „poluatorul plătește”, prin care România transpune o directivă europeană: cu cât mașina este mai poluantă, cu atât ar urma să coste mai mult accesul pe drumurile naționale și autostrăzi. Tarifele s-ar actualiza apoi anual, în funcție de inflație, cu rotunjire la nivel de leu.

Deși inițial s-a vehiculat data de 1 iulie 2026, momentul de aplicare a fost mutat la 1 octombrie 2026. Atenție însă: este vorba de un proiect, iar CNAIR a cerut oficial amânarea întregului pachet de reformă (inclusiv TollRo, taxarea la kilometru pentru vehiculele grele) până în aprilie 2027, pe motiv că sistemul este încă în fază de pilot. Practic, până când Parlamentul votează o prorogare, 1 octombrie rămâne termenul „pe hârtie”.

Un detaliu important: până la intrarea în vigoare a noilor tarife, prețurile au rămas la nivelul cunoscut - în jur de 18,4 lei rovinieta de o zi și aproximativ 263 lei cea anuală pentru autoturisme. Confuzia a apărut tocmai pentru că presa anunțase deja majorări care nu s-au produs încă.

Cine plătește mai mult și cine mai puțin

Logica noului sistem îi avantajează pe abonamentele lungi pe cei cu mașini curate și îi dezavantajează pe cei cu mașini vechi. Proprietarii de Euro 6 sau de mașini electrice ar ieși cel mai bine pe termen lung, la rovinieta de 30/60 de zile sau anuală. În schimb, rovinieta de o zi s-ar scumpi pentru toată lumea, inclusiv pentru electrice și Euro 6.

Cel mai expus grup rămâne cel al mașinilor vechi. Cu un parc auto românesc a cărui vârstă medie este de aproximativ 16,5 ani și cu multe vehicule încadrate cel mult la Euro 4, mulți șoferi vor simți creșterea pe abonamentele mai lungi. Iar capcana cea mai costisitoare este cea administrativă: vehiculele fără date privind norma Euro trecute în acte ar urma să fie tratate ca Euro 0, adică la tariful maxim.

Ce înseamnă pentru cumpărătorul din România

Dacă te uiți la o mașină rulată, norma de poluare devine un criteriu care îți afectează direct costul anual, nu doar o cifră tehnică. Verifică în cartea de identitate a vehiculului (CIV) clasa de emisii înainte să cumperi - la modelul nou o găsești în rubricile privind codul național de emisii, iar la modelul vechi în rubrica numărului de omologare. O mașină ale cărei acte nu confirmă clar norma Euro te poate costa maximum, ca și cum ar fi Euro 0.

Concret, pentru cine rulează mult și ia rovinietă anuală, un exemplar Euro 6, hibrid sau electric devine mai atractiv pe termen lung. În schimb, un diesel vechi Euro 3-4 la un preț tentant poate ascunde costuri viitoare mai mari, care se adaugă la ITP, RCA și eventualele taxe locale. Include norma Euro în calculul „costului real de deținere”, alături de consum și fiabilitate.

Nu în ultimul rând, ține cont de incertitudinea calendarului: dacă amânarea cerută de CNAIR se aprobă, noile tarife ar putea intra în vigoare abia în 2027. Până atunci, rovinieta rămâne exclusiv electronică, verificată automat prin camerele CNAIR, cu amenzi între 100 și 500 de lei pentru lipsa ei, iar valabilitatea se calculează de la data cumpărării, nu de la 1 ianuarie. Merită să urmărești publicarea ordinului final în Monitorul Oficial pentru cifrele exacte pe fiecare clasă de emisii.